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北京机动车超500万辆7成为私家车

2019/08/16 来源:芜湖信息港

导读

2012年2月,北京的机动车保有量突破了500万大关,总数达到501.7万辆。 其中,私人机动车的占比也越来越高,截至2011年底,私人车辆

2012年2月,北京的机动车保有量突破了500万大关,总数达到501.7万辆。 其中,私人机动车的占比也越来越高,截至2011年底,私人车辆已占到机动车总量的七成以上。

据交通部门预测,2016年,本市的机动车保有量将达到600万辆。交通专家表示,几万辆车的数据并不简单意味着路会更堵。等到600万辆时,轨道交通也会更加发达。

500万 表现

私家车占比 达到七成以上

从某种身份的象征到品,再到走进寻常百姓家,在北京,汽车时代不过几十年的时间就形成了。这一点,不光体现在机动车保有总量上,从其中私人小微型客车的占比上也可见一斑。

2000年以来,人们的消费水平提高,小汽车车型也更加多样,私人小客车在机动车保有量的占比也一路攀高。2005年私人小客车所占比例首次过半,达到51.9%。

到2011年底, 498.4万机动车保有量中有 71.7万辆都是私家车,比例达到 74.6%

80后女孩江雯,开车5年,一辆马自达2虽然不是什么车,但对于她而言,已经成了生活中不可缺少的一部分。

她告诉记者,家住姚家园,上班在西三环,如果不开车选择公交地铁,从家到单位需要先乘公交到地铁,再乘一号线到公主坟,然后再倒趟公交才能到单位,前后怎么也需要俩小时,八点多出门,到单位都快吃午饭了,弄得自己也特累。 如果开车,堵点儿,但一个小时也就到了。 江雯说。

江雯说她已经习惯了 轮子上的生活 ,如果不能开车,她就如同没了手脚,觉得去哪都不方便。比如去趟超市,买的东西大包小包,如果坐公交根本没法弄,开车就方便多了。

500万 困境

工作日出行拥堵70分钟

交通部门介绍,每增加100万辆小汽车,需要增加282万车公里的路网容量。它相当于整个三环内的路网容量、五环内路网容量的 0%。

2010年,购车摇号措施的实施让车辆疯长的态势得到遏制。与2010年相比,2011年交通拥堵指数下降二成,由中度拥堵下降为轻度拥堵,拥堵持续时间减少了1小时15分钟,早晚高峰车速上升7.1%。

交通状况虽然没有再恶化,但平均每个工作日拥堵持续时间(包括严重拥堵和中度拥堵)依然有70分钟。

停车位需4 0个工体

500万辆车,如果都以车长4.5米的普通轿车为例,它们首尾相连,长度是2.25万公里,可以绕二环路(长约 公里)大概681圈儿。如果把它们都按照正规的车位面积停放,则大约需要4 0个工人体育场。(100万辆小汽车需 0平方公里停车面积,以工体占地面积 5万平方米计算)

本市现有收费停车位147万余个,还有100多万个停车位处于无人管理状态。按照发达国家每辆车平均配1. 个停车位的比例计算,还缺 00万个停车位。

■ 专家看法

500万辆并不意味着路更堵

原市交管局副局长、长安大学教授、交通专家段里仁表示,没必要对500万辆车恐慌,这并不意味着路更堵。

段里仁表示这是汽车和城市发展的必经过程,车路矛盾将在综合措施下逐渐理顺。从现实路况看,保有量到500万辆后,与之前并没有很大区别。

对于已经到来的500万车时代,段里仁还是对北京未来的交通持乐观态度。

他表示,在限购的一年里,本市新增机动车仍然超过了17万辆,虽然与之前相比少多了,但17万也并不是小数目,然而我们的交通并没有更糟,而是比2010年好多了。

按目前的情况,机动车总量控制短期内还会一直持续,新加坡从1975年就开始限制机动车增长,一直到现在还在限制。这样城市才能够更好地发展公共交通,让更多的人快起来。

段里仁表示,虽然2016年,机动车保有量可能突破600万辆,但那时轨道交通也会更加发达。

目前本市的轨道交通达到 72公里,到2015年,还会将近翻一倍,以轨道交通为主的公共交通被摆在了战略地位,相信未来公共交通出行将更加方便,市民应该对未来的交通有信心。

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